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散货船舱内搭钮式支持工装设计方案-永利皇宫官网-112.net

搭钮 公布工夫:2017-11-24

戴 要: 散货船正在制作历程中货舱区带隔舱4、5字组根基一次总构成左右舷侧总段 (C型总段) , 该总段正在吊装时一般需烧制合抱槽钢或工字钢增强构造, 防备总段变形。吊装搭载后, 须先撤除构造增强, 再从舱口吊入支持管, 即虚耗大量质料、工时和人力, 也发生了安全隐患。因而我们正在本支持工装的基础上, 设想了散货船舱内搭钮式支持工装用以勤俭吊装增强大量质料本钱。

1 媒介

209000吨散货船是2015年4#坞的主线制作产物。作为公司现在承接的最大吨位船舶制作项目, 正在货舱区左右舷侧总段的搭载吊装时会果大量工字钢或合抱槽钢的增强而发生工时和质料的虚耗。而舱内支持管快要22米下, 从舱口外吊入可能会果支持管太高而碰益舱口构造, 如能将增强质料和支持管合二为一, 使其正在货舱舷侧总段吊装时, 即能知足吊装防构造变形, 又能合营快速搭载定位, 施展两功用一体化的感化, 则可为本厂勤俭异常可观的增强质料和人力物力。本着降本增效、节能降耗的原则, 构成了散货船舱内搭钮式支持工装的设计方案。

2 设计方案

2.1 双吊码型支持座设想

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图1 双吊码型支持座

双吊码型支持座设想要点:

(1) 正在两块D-45, a=310吊码基础上, 增添一块726mm×516mm的方形垫板。

图2 双吊码型支持座设想构造阐明

图2 双吊码型支持座设想构造阐明

(2) 双吊码之间间距为64mm, 便于支持管内吊码有充足闲暇插入。

(3) 双吊码之间安装一块104mm×380mm的方形肘板, 吊码端部安装一块476mm×380mm的方形底板, 肘板和底板为双吊码进步强度防备变形和扯破。

(4) 双吊码型支持座垫板取货舱舱口纵桁焊接必需谦焊。

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图3 双吊码型支持座垫板安装示意图

2.2 搭钮式支持管设想

图4 搭钮式支持管

图4 搭钮式支持管

搭钮式支持管设想要点:

搭钮式支持管正在增强取支持差别感化下, 需求扭转去切换状况:

(1) 支持管上端设想插入式管内吊码, 用插销衔接流动双吊码型支持座, 使其可扭转。

(2) 为便于支持管正在总组阶段便可吊装, 上下端设想有插入式吊装耳饰。支持管下端耳饰可起到吊环、顶升板、拉环的感化。

(3) 思索支持管重要受压力取拉力, 上下端设想圆形垫板, 增添上下端受力面积。

图5 搭钮式支持管设想构造阐明

图5 搭钮式支持管设想构造阐明

3 使用方法

(1) 5字组正在大组立阶段安装双吊码型支持座, 4字组正在大组立阶段安装眼板。

图6 舱内搭钮式支持工装使用方法

图6 舱内搭钮式支持工装使用方法

(2) 正在4、5字组之外板为基面卧态总组后, 汽车吊应用高低耳饰吊装搭钮式支持管, 此阶段该工装作为C型总段吊装增强。

(3) 舷侧总段总段吊装搭载后, 撤除支持管下端取4字组的衔接钢板, 应用眼板徐徐松开钢丝绳使其天然垂下直至取内底垂直。

(4) 搭钮式支持管取内底垂直后, 下耳饰垫入油泵调治定位高度, 此阶段该工装作为舱内支持。

图7 舱内搭钮式支持工装使用方法

图7 舱内搭钮式支持工装使用方法

(5) 搭钮式支持管运用完毕后, 应用上耳饰吊出舱外。

4 改进结果取效益剖析

此搭钮式支持工装具有以下结果:

(1) 搭钮式支持工装可正在分段总组阶段安装, 舷侧总段仅需一次吊装, 省工时。

(2) 搭钮式支持工装增强取支持状况切换历程中, 无需任何其他辅佐工装取过剩焊接切割功课, 节约吊车工夫, 质料取人工成本。

(3) 该工装有吊装暂时增强取搭载定位承重调治程度的两重感化。

(4) 支持工装为通用工装, 撤除后可重复应用。

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